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SDH 的复用结构和步骤3

连接处理。
其实,从高速信号中直接定位上/下的是相应信号的 VC 这个信号包,然后通
过打包/拆包来上/下低速支路信号。
在将 C4 打包成 VC4 时,要加入 个开销字节,位于 VC4 帧的第一列,这
时 VC4 的帧结构,就成了 ×261 列。从中发现了什么没有?STM-N 
帧结构中,信息净负荷为 ×261×N 列,当为 STM-1 时,即为 ×261
列,现在你明白了吧!VC4 其实就是 STM-1 帧的信息净负荷。将 PDH 信号
经打包成 C,再加上相应的通道开销而成 VC 这种信息结构,这个过程就叫
映射。
3)货物都打成了标准的包封,现在就可以往 STM-N 这辆车上装载了。装
载的位置是其信息净负荷区。在装载货物(VC)的时候会出现这样一个问
题,当货物装载的速度和货车等待装载的时间(STM-N 的帧周期 125μs
不一致时,就会使货物在车箱内的位置浮动,那么在收端怎样才能正确分
离货物包呢?SDH 采用在 VC4 前附加一个管理单元指针(AU-PTR)来解
决这个问题。此时信号由
VC4 变成了管理单元 AU-4 这种信息结构,见图
2-7 所示 
AU-4 这种信息结构已初具 STM-1 信号的雏形——9 ×270 列,只不过缺少
SOH 部分而已,这种信息结构其实也算是将 VC4 信息包再加了一个包封
—AU-4
管理单元为高阶通道层和复用段层提供适配功能,由高阶 VC 和 AU 指针组
成。AU 指针的作用是指明高阶 VC 在 STM 帧中的位置,也就是说指明 VC
货包在 STM-N 车箱中的具体位置。通过指针的作用,允许高阶 VC 在 STM
帧内浮动,也就是说允许 VC4 和 AU-4 有一定的频偏和相差。换句话说,允
许货物的装载速度与车辆的等待时间有一定的时间差异,也可以这样说允许
VC4 的速率和 AU-4 包封速率(装载速率)有一定的差异。这种差异性不会
影响收端正确的定位、分离 VC4。尽管货物包可能在车箱内(信息净负荷
区)浮动,但是 AU-PTR 本身在 STM 帧内的位置是固定的,为什么?AU-PTR 不在净负荷区,而是和段开销在一起。这就保证了收端能正确的在相应
位置找到 AU-PTR,进而通过 AU 指针定位 VC4 的位置,进而从 STM-N 
号中分离 出 VC4
一个或多个在 STM 帧由占用固定位置的 AU 组成 AUG--管理单元组。
4)只剩下最后一步了,将 AU-4 加上相应的 SOH 合成 STM-1 信号,N
个 STM-1 信号通过字节间插复用成 STM-N 信号。140Mbit/sSTM-N 的复
用全过程见第二节后的附图。
2.2.2 34Mbit/s 复用进 STM-N 信号
1)同样 34Mbit/s 的信号先经过码速调整将其适配到相应的标准容器-C3
中,然后加上相应的通道开销 C3 打包成 VC3,此时的帧结构是 ×85
列。为了便于收端定位 VC3,以便能将它从高速信号中直接拆离出来,在
VC3 的帧上加了 个字节的指针--TU-PTR(支路单元指针),注意 AU
PTR 是 个字节。此时的信息结构是支路单元 TU-3(与 34Mbit/s 的信号相
应的信息结构),支路单元提供低阶通道层(低阶 VC,例如 VC3)和高阶
通道层之间的桥梁,也就是说是高阶通道(高阶 VC)拆分成低阶通道(低
阶 VC),或低阶通道复用成高阶通道的中间过渡信息结构。C3VC3 的帧
结构见第二节后的附图。
那么支路单元指针起什么作用呢?TU-PTR 用以指示低阶 VC 的起点在支路
单元 TU 中的具体位置。与 AU-PTR 很类似,AU-PTR 是指示 VC4 起点在
STM 帧中的具体位置,实际上二者的工作机理也很类似。我们可以将 TU 
比成一个小的 AU-4,那么在装载低阶 VC 到 TU 中时也就要有一个定位的过
程--加入 TU-PTR 的过程。
此时的帧结构 TU3 如图 2-8 所示2TU3 的帧结构有点残缺,先将其缺口部分补上,成图 2-9 所示的帧结
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